Ciudad de México.- De los 286 mil 300 millones de dólares en inversiones anunciadas en México entre enero de 2023 y junio del 2026, apenas 11.3% se ha materializado en proyectos que ya están en operación, mientras que 42% se encuentra en construcción y el 46.6% restante continúa en etapa de anuncio, de acuerdo con el Mexico Investment Monitor de Deloitte Econosignal.

La diferencia entre los compromisos anunciados y los proyectos que efectivamente comienzan a operar muestra que el interés de las empresas por invertir en el país todavía no se traduce en un ciclo amplio de formación de capital, en un entorno marcado por la incertidumbre comercial y la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC).

Deloitte Econosignal identifica la revisión anual del T-MEC como uno de los principales factores que condicionan las decisiones empresariales. Y enfatiza que la incertidumbre sobre el futuro del acuerdo comercial ha debilitado la confianza de los inversionistas y prolongado la espera de proyectos.

Kia, empresa automotriz originaria de Corea del Sur, anunció una inversión de 649 millones de dólares en Pesquería, Nuevo León, para iniciar producción en México de vehículos eléctricos, específicamente, el EV3 para desarrollar proyectos de sostenibilidad.

A su vez, BorgWarner Inc., proveedor global de componentes y tecnologías automotrices con sede en Auburn Hills, Michigan, anunció inversiones por 49 millones de dólares en San Luis Potosí para una expansión del mercado automotriz y producir componentes para vehículos eléctricos.

En tanto, Waelzholz, una acerera originaria de Alemania, anunció una inversión por 65 millones de dólares para establecer una primera planta en Ramos Arizpe, Coahuila. El objetivo es fabricar acero laminado en frío destinado a los sectores automotor, de movilidad eléctrica y energía.

Riesgos para 2027

México tiene una tarea que no se resuelve únicamente en la mesa de negociación del T-MEC, ya que conseguir que más empresas produzcan en el país dependerá tanto de las nuevas reglas comerciales de América del Norte como de las condiciones que encuentren para operar dentro de sus fronteras.

La industria advierte que endurecer demasiado las reglas de origen del T-MEC puede elevar los costos de producción y desalentar inversiones. El representante comercial de EU, Jamieson Greer, adelantó que la negociación sobre esas reglas se abordaría en 2027. Para ese mismo año, México prevé cambios fiscales, aduaneros y laborales que plantean dudas sobre la estabilidad que necesitan las empresas para desarrollar proyectos de largo plazo.

Kenneth Smith, presidente del Comité Empresarial Bilateral del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior (Comce), y Francisco González, presidente de la Industria Nacional de Autopartes (INA), expusieron ambos desafíos a los que enfrenta el país.

Smith advirtió que la búsqueda de una mayor integración regional debe tener límites para evitar que las nuevas exigencias comerciales terminen por afectar a la industria automotriz. “La línea roja es no generar una desinversión en el sector”, señaló.

Las reglas de origen establecen qué proporción de un vehículo debe producirse en América del Norte para recibir los beneficios arancelarios del tratado. Elevar esos requisitos puede llevar a los fabricantes a comprar más componentes regionales o instalar nuevas operaciones, pero también implica modificar proveedores y asumir costos adicionales.

Urge más certeza

Para González, las condiciones comerciales son apenas una parte de las decisiones de inversión.

El industrial señaló que las empresas necesitan certeza jurídica de largo plazo, tanto en sus relaciones internacionales como en las disposiciones que regulan sus operaciones dentro de México.

Entre estas últimas mencionó los cambios fiscales , aduaneros, laborales y relacionados con la inversión.

De acuerdo con Banxico, apenas 13% de los especialistas consultados considera que actualmente es un buen momento para que las empresas realicen inversiones. En contraste, 39% opina que es un mal momento y 47% no está seguro.

Con información de El Economista y Expansión