Yas Marina.- Aún con la resaca del cierre de temporada en el que Lando Norris se coronó campeón de la temporada 2025, la Fórmula 1 rodó de nuevo en Yas Marina para cumplir con las pruebas de Pirelli de fin de año y luego de nueve horas de giros con los neumáticos de la próxima temporada, monoplazas modificados para simular la carga aerodinámica que se espera generarán con el nuevo reglamento, la mejor vuelta vino del piloto que menos de lo esperado.

El estadounidense Jack Crawford (Aston Martin), registró un tiempo de 1:23.766 que al final de la jornada lo dejó en la primera posición de la tabla del día. Ojo, este tiempo no tiene tanto valor ya que cada equipo corre programas, configuraciones y objetivos distintos pero, no deja de sorprender el tiempo del piloto que terminó en el segundo lugar de la F2.

El reserva de Alpine, Paul Aron, quedó en la segunda posición con 1:23.847, aunque curiosamente corrió con Sauber como parte de un acuerdo entre ambos equipos seguido de Luke Browning (Williams), que tuvo un mejor tiempo de 1:23.958.

Pato O’Ward quedó séptimo, más rápido que Norris y Piastri

Lo interesante del día es que el mexicano Pato O’Ward terminó séptimo, tras 127 vueltas. 1:25.418. Y acá viene lo interesante: fue más rápido que Oscar Piastri (P10) y que el mismísimo campeón mundial Lando Norris (P12).

This is the official tyre design from Pirelli for the 2026 season!#CadillacF1Team pic.twitter.com/ANFzu0Ggqp

— Cadillac F1 News (@CadillacF1News_) December 9, 2025

Aunque los tiempos no son comparables porque Norris y Piastri estaban en el “mule car” probando gomas 2026, mientras Pato corría el test de jóvenes pilotos con el auto normal. Pero el mexicano completó más vueltas que ambos, McLaren salió a elogiarlo públicamente, y salta la pregunta de cuánto más tiene que hacer para que le den una oportunidad real.

Lo interesante del día es que Pato O’Ward logró el séptimo mejor tiempo de la tanda con 1:25.418 en 127 vueltas. El mexicano giró más rápido que Oscar Piastri, que Lando Norris y aunque sabemos que ellos probaban el “mule car” probando componentes que estarán presentes en los monoplazas del próximo año, la realidad es que el mexicano completó más vueltas que ambos generando información valiosa para el equipo.

Ferrari prueba la “active aero”

Charles Leclerc probó un alerón delantero de prueba que simula el sistema de aerodinámica activa que debutará en 2026, mientras que su compañero, Lewis Hamilton, lo hizo en la tarde. Ambos pilotos finalizaron P14 y P11 respectivamente, lo cual podría no importar mucho, lo que sí vale es que el equipo de Maranello ya está preparándose para la nueva temporada.

Para Hamilton, este test fue su primer contacto real con la baja carga aerodinámica que definirá 2026. Se perdió las pruebas en Mugello de septiembre, ya hoy tiene una mejor idea de cómo se comportarán los nuevos neumáticos más allá de la información que le brinda el simulador. El británico terminó la campaña sin un podio por primera vez en su carrera, pero espera que la nueva temporada traiga un rendimiento menos tormentoso que el de 2025.

Carlos Sainz dio 76 vueltas en su Williams, terminó P15, y básicamente cumplió con el trámite de sumar kilómetros con el equipo antes de irse de vacaciones. Max Verstappen y Fernando Alonso se destacaron por su ausencia. Max dijo que estaba “muy feliz” de no participar.

¿Qué nos deja este test? Poco en términos de conclusiones concretas. Mucho en términos de señales. Ferrari y Mercedes ya están pensando en 2026. Los jóvenes pilotos como Crawford, Browning y Lindblad aprovecharon para mostrarse. Y Pato O’Ward sigue haciendo méritos para un asiento que, por ahora, no está libre.

La F1 volverá en enero con los tests de Barcelona.

Los números del día:

1.- Jak Crawford – Aston Martin – 1:23:766 – 119 vueltas
2.- Paul Aron – Sauber – 1:23:847 – 126 vueltas
3.- Luke Browning – Williams – 1:23:920 – 129 vueltas
4.- Frederik Vesti – Mercedes – 1:24:568 – 145 vueltas
5.- Ayumu Iwasa – Red Bull – 1:24:925 – 121 vueltas
6.- Andrea Kimi Antonelli – Mercedes – 1:25:170 – 157 vueltas
7.- Pato O’Ward- McLaren – 1:25:418 – 127 vueltas
8.- Ryo Hikarawa – Haas – 1:25:463 – 121 vueltas
9.- Dino Beganovic – Ferrari – 1:25:720 – 122 vueltas
10.- Oscar Piastri – McLaren – 1:26:099 – 85 vueltas
11.- Lewis Hamilton – Ferrari – 1:26:138 – 73 vueltas
12.- Lando Norris – McLaren – 1:26:142 – 71 vueltas
13.- Alex Albon – Williams – 1:26:269 – 92 vueltas
14.- Charles Leclerc – Ferrari – 1:26:417 – 75 vueltas
15.- Carlos Sainz – Williams – 1:26:454 – 76 vueltas
16.- Liam Lawson – Racing Bulls – 1:26:505 – 141 vueltas
17.- Arvid Lindblad – Racing Bulls – 1:26:519 – 139 vueltas
18.- Gabriel Bortoleto – Sauber – 1:26:767 – 78 vueltas
19.- Nico Hülkenberg – Sauber – 1:27:004 – 76 vueltas
20.- Pierre Gasly – Alpine – 1:27:433 – 144 vueltas
21.- Isack Hadjar – Red Bull – 1:27:515 – 111 vueltas
22.- Kush Maini – Alpine – 1:27:544 – 128 vueltas
23.- Stoffel Vandoorne – Aston Martin – 1:27:743 – 108 vueltas
24.- Oliver Bearman – Haas – 1:27:827 – 80 vueltas
25.- Esteban Ocon – Haas – 1:31:407 – 4 vueltas