Ciudad de México.- En caso de que Estados Unidos gane la nueva disputa que gira alrededor del T-MEC sobre cómo calcular el contenido regional de un auto, las plantas armadoras instaladas en México tienen sobre la mesa dos posibilidades: modificar sus planes de inversión para ampliar su proveeduría en Norteamérica, a fin de cumplir con una interpretación más estricta que hace EU del acuerdo; o pagar un arancel para exportar los vehículos al mercado estadunidense.

La posibilidad de que más de un fabricante decida pagar el arancel, en lugar de realizar las inversiones millonarias que requeriría ajustar nuevamente las cadenas de suministro, abre la puerta a una disputa arancelaria en la región.

Hasta el momento, ninguna empresa ha comentado la posibilidad públicamente, pero para algunas sí está sobre la mesa.

La controversia se centra en cómo calcular el porcentaje de contenido regional de un auto fabricado en Norteamérica con componentes que provienen de los tres países. México y Canadá argumentan que el nuevo acuerdo les permite redondear el 75% de contenido regional de los componentes clave (o core parts), incluidos motores, transmisiones y baterías de litio, hasta el 100% a fin de facilitar el cumplimiento de la nueva regla.

Estados Unidos, sin embargo, insiste en una interpretación más estricta y no quiere permitir el redondeo, lo que dificulta el cumplimiento de las nuevas reglas establecidas en el T-MEC y cumplir con el umbral de 75% de contenido regional de los vehículos, frente al 62.5% del TLCAN, para evitar los aranceles.

Solo 30% de los fabricantes en México considera que podría cumplir con la nueva regla en tres años, el resto, ha solicitado el régimen de transición alternativo para ampliar el periodo de gracia a cinco años.

El arancel impuesto por Estados Unidos a México para la importación de vehículos ligeros es de 2.5%, mientras que para las pickups es de 25 por ciento. Pero han surgido informes sobre que el gobierno estadounidense analiza elevar este arancel a 17 por ciento.