Sobre el cronista de Zaragoza Coahuila, he aquí un grato recuerdo que comparto con ustedes en su memoria:

Se recibió a un nutrido grupo de miembros de la Asociación de Cronistas e Historiadores de Coahuila de Zaragoza, A.C., que asistieron a la LXVI Reunión Ordinaria, juntamente con entusiastas de la historia y ciudadanía en general.

Lo anterior con motivo de la conmemoración del centenario de la estación del ferrocarril de Zaragoza, Coahuila; las jornadas se llevaron a cabo en distintos puntos de la ciudad, y se contó con conferencias muy interesantes como: “El Ferrocarril Internacional Mexicano en Coahuila” del ponente Horacio Domínguez Lara, presidente de la asociación; “Impacto Económico del Ferrocarril en Ciudades Mexicanas”, impartida por César Morado Macías; “Los Años Decisivos para Coahuila”, por Alberto Isaí Suárez Pérez; “Importancia y Misión del Consejo para el Rescate del Patrimonio Cultural de Zaragoza, Coahuila”, por Ricardo Villarreal; así como “Centenario de la Estación de Ferrocarril de Zaragoza, Coahuila” realizada por el cronista de la ciudad de Zaragoza, José Alberto Galindo Galindo.

Además de lo anterior se disfrutó de distintos convivios con muestras gastronómicas propias de la cocina zaragocense que favorecieron el acercamiento con el poeta y compositor Humberto “Fito” Galindo, en un segmento titulado “20 Momentos”.  

Durante dos días se llevaron a cabo los trabajos de la reunión que además se realizó con motivo del festejo de los veinte años de existencia de la asociación, con éxito se vivieron momentos muy gratos en los que se profundizó sobre la llegada del ferrocarril a esta ciudad hace cien años.

Ya en el edificio que ocupó la estación del ferrocarril en Zaragoza, el cronista de la ciudad compartió una charla amena en la que refirió anécdotas sobre la construcción del edificio, la cual se atribuye a Juan Mendoza Salazar descendiente de una estirpe de constructores que además construyeron la primera termoeléctrica en esta región, la escuela primaria General de División Benecio López Padilla, el kiosco de la plaza principal entre otros, inclusive dijo que las letras con el nombre de Zaragoza que se aprecian en la fachada, fueron cinceladas día a día por el propio constructor.

La plática continuó transportando a los asistentes a un momento suspendido en el tiempo remembrando como en los momentos de oro de la lechería, los ranchos aledaños se dedicaban a la ordeña y venta de leche, por lo que era el sonido del silbato de la corrida del tren que pasaba a las seis de la mañana  por esta estación, el que marcaba el inicio de la jornada laboral, era cuando todos empezaban a ordeñar las vacas; por su parte a las seis de la tarde había otra corrida de tren que marcaba con el sonido de su silbato el horario de salida de la escuela para los niños en el horario de verano; también se agregó que en aquellos tiempos la leche tenía el precio de un peso por litro, y por su parte, la gasolina costaba cincuenta centavos, por lo que se podía decir que la venta de leche era un buen negocio.

En las exposiciones se presentaron fotografías de época del ferrocarril, mostrando los interiores de los vagones de los trenes, de las inauguraciones de las estaciones y de los tiempos revolucionarios, en estas últimas, se aprecian tomas de trenes y estaciones saturadas de gente, pues fueron unos de los principales escenarios de la Revolución Mexicana.

Se comentó además sobre el ferrocarril internacional mexicano, de lo que se resaltó que mayormente se utilizó para transportar carbón a los Estados Unidos de América, pero al cambiar de combustible los trenes, se disminuyó su impacto económico, sin embargo se continuó con el proyecto del ferrocarril internacional, trayendo mucha afluencia de trabajadores de origen chino y japonés a la región.

La dinámica urbana fue la contribución más remarcable del ferrocarril al país, sin embargo esta no fue dada a manos llenas para todas la regiones de México, se dice que a donde llegó el ferrocarril se detonó el progreso, en estos lugares fue donde hubo crecimiento demográfico, derrama económica, así como muchas oportunidades de progreso y desarrollo; pero tristemente a donde no llegó el ferrocarril, el progreso nunca llegó.