Saltillo, Coah.- Stellantis está reconfigurando su estrategia productiva en Norteamérica en medio de un entorno de alta volatilidad comercial, marcado por los nuevos aranceles de 25% impuestos por el presidente Donald Trump a vehículos y autopartes importadas. Mientras reduce significativamente la producción en su planta de Warren Truck (Michigan), la armadora acelera la ampliación y arranque de operaciones en su complejo de Saltillo, Coahuila, donde ensamblará versiones clave de la popular pick up Ram 1500.

Warren, en pausa

La histórica planta de Warren Truck, en Michigan, se encuentra actualmente inactiva hasta el 12 de mayo, y las proyecciones compartidas con proveedores indican que Stellantis ensamblará menos de 46 mil vehículos en 2025 -una caída de 50% frente a 2024 y de 90% respecto a su pico en 2017. Esta fábrica, que produce los modelos Jeep Wagoneer y Grand Wagoneer, ha sido golpeada por una baja demanda y el fin de producción del modelo Ram 1500 Classic, lo que provocó el despido de mil 100 trabajadores y recortes en la cadena de suministro.

Si bien algunos proveedores indican que Stellantis evalúa reiniciar la producción en Warren en los próximos meses, la decisión final dependerá de la evolución de la política comercial en EU, según fuentes cercanas al fabricante.

Saltillo toma la estafeta

En paralelo, Stellantis ha ampliado su complejo en Saltillo, Coahuila, con el objetivo de iniciar este mismo año la producción de la pick up Ram 1500 DT, actualmente ensamblada en Sterling Heights, Michigan. Se trata de la quinta generación de esta integrante de la familia Ram, lanzada desde 2019.

Aunque el lanzamiento originalmente estaba previsto para marzo, se postergó a finales de mayo debido a retrasos en la construcción. Se espera que el volumen de producción inicial sea bajo -de algunos cientos de unidades-, pero con un crecimiento acelerado durante el verano.

La nueva planta en Saltillo tiene capacidad para fabricar hasta 200 mil pick ups al año. Para 2025, se estima que ensamblará alrededor de 86 mil unidades, aunque aún no está claro cuántas serán destinadas a EU y cuántas se venderán en México o mercados internacionales.

Este movimiento cobra especial relevancia tras los acuerdos laborales alcanzados con el UAW en 2023, que elevaron los costos operativos en EU y que motivaron a Stellantis a trasladar parte de su producción a México para mantener competitividad.

Un análisis del equipo de Inteligencia de Negocios de Cluster Industrial B2B muestra, gracias a la comparación de imágenes satelitales, que el área construida en esta última expansión del complejo Saltillo de Stellantis alcanza los 160 mil 700 metros cuadrados de construcción. Esta se divide en una nave de ensamblaje final de 78 mil 500 m2 y otra nave de gran tamaño de 61 mil 300 m2, así como otras áreas de almacén y operaciones.

Trump suaviza aranceles… por ahora

En un giro inesperado, el martes 29 de abril el presidente Trump firmó una orden ejecutiva para suavizar parcialmente los efectos de su política arancelaria sobre el sector automotriz.

Los principales puntos incluyen créditos fiscales equivalentes al 15% del valor de vehículos producidos localmente, aplicables al valor de autopartes importadas; importación sin aranceles de autopartes equivalentes a 3.75% del valor del vehículo en el primer año y 2.5% en el segundo; eliminación del pago de aranceles dobles: autos y partes sujetas al nuevo arancel de 25% no deberán pagar además aranceles por acero, aluminio, ni otros insumos, y en el caso de metales, los fabricantes pagarán sólo el arancel más alto entre el del vehículo y el del insumo.

México, centro estratégico

Con las nuevas disposiciones arancelarias, México podría beneficiarse indirectamente si los fabricantes como Stellantis logran mantener exportaciones bajo los márgenes fiscales permitidos por la nueva orden. De hecho, el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, ya había anticipado esta semana que la Casa Blanca anunciaría medidas que aliviarían parcialmente el impacto de los aranceles sobre el comercio bilateral.

En este contexto, la planta de Saltillo cobra nueva importancia para Stellantis. Si bien aún se mantiene la incertidumbre sobre el volumen de exportación a EU, el impulso a la producción local podría significar también oportunidades para proveedores mexicanos, especialmente aquellos vinculados a carrocerías, interiores, suspensión y tren motriz.

‘Ahora hay que fabricar para México’

En su primer encuentro con medios como nuevo presidente y CEO de Stellantis México, Daniel Alejandro González fue claro: el modelo exportador centrado en Estados Unidos muestra señales de agotamiento. “No puedo seguir creciendo en México a base de importaciones. Necesitamos producir aquí, para el mercado de aquí”, declaró.

Con más de 90% de la producción de Toluca destinada a EU, la vulnerabilidad ante shocks comerciales quedó en evidencia con los nuevos aranceles. González adelantó que se evaluará una reconfiguración del portafolio para enfocarse en segmentos más demandados en México como los SUV pequeños y subcompactos, frente a SUV premium o pick ups de gran tamaño.

Además, advirtió que lo que se ha vivido en Asia -donde marcas chinas y electrificación masiva están transformando el mercado- pronto impactará a México. “Vengo del futuro. Y lo que vi allá viene hacia México… y viene rápido”, dijo.