Ciudad de México.- El acuerdo de fusión anunciado el viernes entre Kansas City Southern (KCS) y Canadian National Railway (CN) representa un “gran avance” para crear la principal red ferroviaria de América del Norte con más de 42 mil kilómetros de longitud, en donde México es un jugador estratégico, y, de manera paralela, comienza a generar presión entre las empresas de la región para mantenerse competitivas.

Se prevé que, en la segunda mitad del 2022, tras la aprobación de autoridades regulatorias, se pueda concretar la fusión y a partir de ahí se generen los beneficios esperados por las firmas norteamericanas.

Con el avance en la operación de venta de la estadunidense a CN por 33 mil 600 millones de dólares, KCS tuvo que dar por terminado el acuerdo que tenía con Canadian Pacific Railway (CP), quien presentó antes una oferta por un monto 34% menor. Concluir ese acuerdo implicó una penalidad de 700 millones de dólares que serán absorbidos por CN.

El catedrático del Teo de Monterrey en Logística y Transporte, Sergio García, consideró que el anuncio llegó en un buen momento porque el comercio internacional está en pleno proceso de recuperación tras la pandemia de Covid-19, aunque eso ocasionará que el resto de los jugadores comiencen a ver opciones de consolidación para hacer frente al “nuevo tren”, que tendrá operaciones en Canadá, Estados Unidos y México.

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Creo que en este momento el Canadian Pacific está buscando otra alianza con otro operador de EU (le queda Union Pacific), probablemente veamos en los próximos meses el anuncio de otra fusión inesperada porque las condiciones así lo van a requerir”, explicó.

 

México, beneficiado

La operación beneficiará al país, por supuesto, porque motivará que los tráficos sean más ágiles. Por ejemplo, tenemos un surtido importante de trigo de EU y Canadá, entonces el ferrocarril pasa por los dos mercados en un solo ferrocarril y llegará a México sin necesidad de transferencias de cargas. Se va a facilitar el traslado de carga de diferentes sectores en los cruces aduanales, dijo García.

Desde su punto de vista, los cambios que se busca hacer en la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario, entre ella cambiar plazos de concesión (ya se aprobaron algunos en el Senado de la República), no generan un efecto negativo en el corto plazo a la fusión, porque aún faltan unos cinco años para que termine la exclusividad de operación que tiene KCSM y 20 años más de concesión.