Saltillo, Coah.- Para Héctor Gutiérrez Cabello, director del Instituto Municipal del Transporte, es vital recuperar el servicio colectivo al mismo tiempo que se desarrolla un programa de modernización, para hacerlo más eficiente.

De momento no se ha planteado un ajuste de tarifas, pese a la inflación acumulada en tres años, pues lo que se busca en primer término es que regresen los usuarios y que el transporte urbano sea una alternativa real de movilidad para los saltillenses.

El funcionario ratificado en el área de Transporte Público por el alcalde José María Fraustro Siller, ya tiene experiencia en el campo.

Ha trabajado en el mismo cargo con los alcaldes Manolo Jiménez Salinas, Jericó Abramo Masso, Fernando de las Fuentes Hernández y Jorge Torres López.

Estuvo al frente del proyecto del Saltibús, que impulsó el cobro mediante un sistema de prepago, readecuación de recorridos, introducción de rutas troncales, barras de conteo, cajas comunes, entre otras acciones que se echaron por tierra con el cambio de administración municipal entre 2014 y 2017.

Sin embargo, en esta ocasión el planteamiento del servicio es diferente al de años anteriores, pues el transporte urbano ha perdido mucho pasaje y han colapsado rutas.

El último en recuperarse

La baja movilidad que causó la pandemia por Covid-19 provocó estragos en el servicio colectivo, que ha impedido que vuelva a la circulación 29% de los camiones y que solo cuatro de las seis rutas que colapsaron regresen a trabajar, afirmó Héctor Gutiérrez.

“ Todo mundo sabe que el transporte tuvo una afectación importante. Ahorita estamos en el proceso de recuperar algunas de las rutas que habían colapsado, y ya hay una recuperación en ese sentido”, dijo.

A la redacción de Zócalo Saltillo han llegado varias quejas de usuarios, principalmente de las rutas Anáhuac, 1-A y 14, que han señalado que los camiones tardan mucho en pasar, dejan de prestar el servicio muy temprano, y los fines de semana se agrava la situación.

“ Tan cierto como que, en efecto, hubo una baja considerable de pasaje y que hubo rutas que colapsaron, y ahora lo que se propone es reponer con unidades rutas como la 1-A, que reanudó operaciones, lo mismo que la Anáhuac; mientras que otras como la 9 fueron cubiertas por otras rutas en algunos sectores, y en eso es en lo que estamos ahorita, precisamente”, apuntó.

De las seis líneas que colapsaron a causa de la pandemia solo hay dos que no han vuelto, pero que están vías de rehabilitación, que son las rutas 10 y la 9.

“Ahorita tienen un repunte importante con el regreso a clases presenciales, esperemos que en uno o dos meses, máximo, se regularice todo el servicio a como estaba antes”, comentó.

Rutas fuera

Las rutas que salieron de circulación entre 2020 y 2021 fueron la 10, Anáhuac, Vista IMSS, 9, 1-A, y Pacheco, “debido a la baja movilidad de usuarios”, como se asienta en el oficio IMT/014/2021.

De acuerdo con información del Instituto, las rutas que modificaron sus recorridos para absorber parte del pasaje que se quedó sin servicio, han sido la Vista Postal y la 8 Morelos Ampliación.

“ Algunos de los sectores que más se vieron afectados con la llegada del coronavirus fue el transporte, y la recuperación no puede ser inmediata. Los concesionarios se descapitalizaron, no tienen para el mantenimiento. Apenas tienen algo de recuperación para operar”, expuso.

La idea, aseguró, es que todas las rutas den el servicio, a mediano plazo, en el mercado.

“ Lo que tratamos de hacer es que esto se termine de reactivar, y con estrategias diversas a tomar, con base en los resultados de talleres que se realizan y estudios de movilidad, donde participan varios sectores y dependencias del Municipio para resolverlo”, aseveró.

Acumulan pendientes

Este año arrancó un nuevo proceso de canje de láminas para circulación, sin embargo, hay 236 camiones del servicio colectivo que nunca actualizaron sus placas entre 2019 y 2021, según información de la Subsecretaría de Transportes del Estado.

Esto, pese a que el Artículo 256 de la Ley de Transporte y Movilidad Sustentable para el Estado establece que todo vehículo debe portar los elementos de identificación conforme a su tipo y características, tales como placas vigentes, tarjeta de circulación, holograma de verificación vehicular y constancia o póliza de seguro vial vigentes, que garantice por lo menos los daños y perjuicios contra terceros.

En el Artículo 331 de la misma ley, se deja en claro que es causa del retiro de los vehículos de la circulación, para su depósito, la “falta de una o ambas placas vigentes, excepto que cuenten con el comprobante actual de reposición o con el acta levantada ante agente del Ministerio Público que justifique su pérdida, cuya fecha no sea mayor a cinco días de antelación”.

Multas

Además, en la Ley de Ingresos de Saltillo se establecen sanciones de 10 a 20 unidades de cuenta por transitar sin placas de circulación o con anteriores, es decir, de 962.20 a mil 924.40 pesos de multa en este 2022.

Renovación

Otro de los pendientes del transporte urbano es la renovación del parque vehicular, pues en el ejercicio en curso hay 152 unidades que deben salir del servicio, por exceder los 12 años que permite la Ley de Transporte y Movilidad Sustentable.

De los 480 camiones que prestan el servicio hay en promedio 430 unidades en circulación, por lo que quedan 50 unidades de reserva y para relevos.
Las unidades que por ley deberán salir en el ejercicio 2022, son los 94 camiones año modelo 2008 y 58 del 2009.

En el Artículo 52 de la Ley de Transporte se establece que el servicio colectivo se debe prestar “con vehículos con un límite máximo de antigüedad de 12 años, contados a partir de la fecha de fabricación”.

Antigüedad

No obstante, también se establece una excepción para “los vehículos que tengan más de 12 años de antigüedad, contados a partir de su fabricación, y menos de 15”, para que puedan continuar prestando el servicio, “siempre y cuando les sea otorgada autorización para ello por parte de la Secretaría de Infraestructura, Desarrollo Urbano y Movilidad”.

Para lograr dicho permiso se requiere que el titular de la Secretaría estatal emita un Dictamen Especial, en el que, “tras haber realizado la minuciosa revisión física mecánica del vehículo en la que se incluya por lo menos la revisión del exterior e interior de la carrocería, revisión mecánica del tren motriz y del motor”, así también se deben verificar las características establecidas en las disposiciones reglamentarias y demás disposiciones aplicables.

Las propuestas para Saltillo

De acuerdo con el eje de Ciudad Inteligente y de Calidad, la gestión que encabeza José María Fraustro Siller, busca impulsar el uso de camiones más modernos para cubrir las rutas, “para que los usuarios dispongan de unidades dignas, seguras, limpias, iluminadas y silenciosas. Se promoverá que el servicio cuente con vehículos que utilicen tecnologías más amigables con el medio ambiente”.

Ruta universitaria intermunicipal

Además, el nuevo plan de trabajo busca crear una ruta del transporte público universitario intermunicipal para dar servicio a los estudiantes de la región.

El nuevo modelo de transporte público tiene por objetivo generar una movilidad más eficaz y menos contaminante.

Movilidad

Por lo que toca movilidad urbana, el transporte urbano no es el único proyecto que se está planteando, también un programa de seguridad para peatones, de igual forma se elaborará un estudio integral que cubra los diversos aspectos del tema, y se apoyará las gestiones para la realización de un estudio de viabilidad de un sistema masivo ferroviario intermunicipal Saltillo-Ramos Arizpe.

Durante la campaña del hoy Alcalde de Saltillo, se establecieron como compromisos echar a andar un programa óptimo y viable del transporte público, generar una movilidad más eficiente, mejorar los traslados a puntos esenciales como trabajos, escuelas y centros médicos, así como mayor capacitación de los chóferes y atender a las comunidades rurales.