Ciudad de México.- Un pleito entre la administración de Aeroméxico y sus pilotos ha generado afectaciones en las operaciones de la aerolínea, lo que ha dejado a muchos de sus clientes sin volar o los ha obligado a ajustar sus planes.

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) atribuyó el problema a la “errónea reestructura operacional” de la compañía y acusó a la dirección de la empresa de querer establecerles jornadas de hasta 15 horas continuas.

En respuesta, Aeroméxico señaló que ASPA está aplicando una política de “cero apoyo” hacia la aerolínea ante disrupciones comunes en la aviación mundial y pese a tener las condiciones laborales son las más robustas de la industria aérea de México.

Consultada por Grupo REFORMA, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) indicó que sólo se ha presentado una queja que se resolvió por la vía de Conciliaexprés, además de que se brindaron tres asesorías en el Teléfono del Consumidor.

“ La poca demanda de atención de los pasajeros ante Profeco sobre este problema deriva de que, hasta el momento, la aerolínea les ha brindado la protección de ley”, afirmó.

“ Aeroméxico informó a Profeco que hoy martes se cancelaron sólo 8 vuelos, pero no hubo pasajeros afectados, ya que se han estado reacomodando viajeros y reasignando equipos de mayor capacidad para cubrir algunas rutas y poder así brindarles la protección de ley”, sostuvo.

Sin embargo, de acuerdo con una revisión de REFORMA, Aeroméxico ha cancelado, por lo menos, 64 vuelos en tres días desde o hacia el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM): 29 el domingo, 24 el lunes y 11 este martes. Asimismo, la aerolínea suma múltiples demoras en las últimas jornadas.

Además, otros viajeros han reportado cancelaciones y demoras desde días anteriores.

Entre los destinos afectados en el aeropuerto capitalino han estado Montreal, Orlando, Tijuana, Monterrey, Mazatlán, Chihuahua, La Paz, Hermosillo, Mexicali, Obregón, Reynosa, Aguascalientes, Querétaro, Tampico, Minatitlán, Veracruz, Oaxaca, Huatulco, Zihuatanejo, Acapulco y Mérida.

“ El problema se encuentra en la errónea reestructura operacional implementada por la administración, que planea, a partir de una equivocada idea de que las tripulaciones tenemos por fuerza que aceptar jornadas de vuelo de hasta 14 o 15 horas continuas o modificar descansos, continuar con su programación”, sostuvo ASPA en un comunicado.

El organismo que dirige Humberto Gual agregó que reducir recesos y aumentar jornadas vulnera el estado físico de los tripulantes y genera fatiga, amén de que la Ley Federal del Trabajo estipula que es potestad del trabajador decidir si labora horas extraordinarias y más de seis días a la semana.

El sindicato afirmó que los pilotos respetan la normativa y disposiciones de su contrato colectivo de trabajo.

Por su parte, Aeroméxico lamentó la postura de la actual dirigencia sindical.

“ La actual dirigencia de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) ha señalado que la causa es una incorrecta planeación en la asignación de jornadas a pilotos. Lo anterior es falso, pues todas las asignaciones de servicios de vuelo son de acuerdo a los contratos vigentes entre ASPA y la aerolínea, que están avalados por la autoridad laboral mexicana, por lo que se opera bajo los más altos estándares de seguridad y servicio”, mencionó la empresa en un posicionamiento.

“ La razón de dichas afectaciones es que la actual dirigencia sindical está promoviendo una política de cero apoyo ante disrupciones que son comunes en la aviación mundial; por ejemplo situaciones de mal clima, saturación de tráfico aéreo, desvíos por clientes enfermos o cualquier eventualidad, por mínima que sea, que interrumpa la operación de un vuelo”, añadió.

Ángel Domínguez Catzín, presidente del Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM), indicó que en México, por ley, los pilotos pueden volar como máximo 90 horas al mes.

En ese sentido, dijo es importante el papel que juega la autoridad en vigilar que los programas de fatiga se cumplan a cabalidad.

Refirió que en el País se han autorizado “programas piloto” en donde los pilotos voluntarios en las empresas acceden a volar más horas de las permitidas, pero la autoridad debe de vigilar a los operadores aéreos nacionales para no caer en temas de fatiga.

Recordó que si bien en México se ha avanzado en el tema y existe la NOM-117-SCT3-2016, que establece las especificaciones para la gestión de la fatiga en la tripulación de vuelo, es necesario una política pública en materia de aviación que impulse la investigación sobre el tema.

“ México está en una coyuntura en el sector aéreo y es necesario revisar el tema de la fatiga de las tripulaciones, incluir temas de las nuevas tecnologías, por ejemplo, o qué se le puede modificar. Necesitamos pensar y sentar las bases de la aviación que queremos”, consideró.

Con información de Verónica Gascón