Ciudad de México.- La posible adquisición de activos de Marelli por parte de Stellantis y Nissan abre una nueva lectura sobre la fragilidad, pero también sobre el valor estratégico, de ciertos proveedores Tier 1 dentro de la cadena automotriz global. Lo que en apariencia podría verse como una negociación de rescate financiero, en realidad refleja una preocupación más profunda: asegurar componentes críticos, proteger continuidad operativa y evitar que una disrupción en un proveedor clave escale hacia paros de producción en Norteamérica.

De acuerdo con Reuters, Stellantis y Nissan se encuentran en conversaciones para tomar control de algunos activos de Marelli Holdings, proveedor japonés de autopartes que atraviesa un proceso de reestructura financiera. Bloomberg reportó que Stellantis analiza la adquisición del negocio de suspensiones de Marelli en Italia, Brasil, México y otros países, mientras que Nissan estaría evaluando activos de cockpit en Japón.

Planta Ramos Arizpe, clave

Aunque el reporte no confirma que plantas mexicanas formen parte de las negociaciones, la discusión resulta especialmente relevante para México. Marelli cuenta con operaciones en el país y, en 2022 inauguró una planta en Ramos Arizpe, Coahuila, con una inversión de 17.4 millones de dólares, 250 empleos directos y un área de producción de 18 mil metros cuadrados. Esa instalación fue destinada a la producción de componentes del cuerpo de aceleración para aplicaciones automotrices, dentro del negocio de powertrain.

La planta de Ramos Arizpe se sumó en su momento al crecimiento de Marelli en Coahuila y fue presentada como el cuarto proyecto de la compañía en la entidad. Su ubicación no es menor: Coahuila forma parte de uno de los corredores automotrices más densos de Norteamérica, con presencia de OEM, Tier 1, proveedores de sistemas, logística transfronteriza y una base manufacturera conectada con Estados Unidos.

Gran interés de Stellantis

El reporte citado por Reuters apunta a que Stellantis estaría interesado en el negocio de suspensiones de Marelli en Italia y otros países. Esa precisión es importante porque reduce el foco hacia el área de dinámica vehicular, no hacia todas las operaciones globales de la compañía.

En México, el activo que podría resultar más cercano a esa lógica sería la operación vinculada a Marelli Ride Dynamics Mexico, con presencia en Coahuila. Esta línea de negocio se relaciona con tecnologías de suspensión, amortiguadores, dinámica vehicular y componentes asociados al desempeño del chasis.

Si las negociaciones de Stellantis incluyeran un paquete internacional de activos de Ride Dynamics, México podría volverse relevante dentro de la conversación. Sin embargo, hasta ahora no existe confirmación pública de que una planta mexicana esté incluida en el perímetro de la operación.

Para Stellantis, el atractivo de activos de suspensión tendría sentido desde una lectura industrial. El grupo opera múltiples plataformas globales, con marcas como Jeep, Ram, Dodge, Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën y Opel, y requiere estabilidad en sistemas clave.