Saltillo, Coah.- Tras el anuncio del presidente Donald Trump de aranceles para los vehículos importados a Estados Unidos, representantes empresariales consideraron que la industria automotriz se vería en graves problemas por el grado de integración que presenta en América del Norte, e incluso aventuraron que los mayores afectados serían los propios consumidores de EU, que es el principal importador.

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Existe una integración muy importante en la cadena de suministro, no solo en la propia fabricación, también en la logística y en la materia prima, por lo cual trasladar operaciones no sería una tarea sencilla, además impactaría en el costo del producto final al consumidor”, señaló Diego Gándara, presidente de la Asociación de Industriales y Empresarios de Ramos Arizpe (AIERA). 

Se refirió así al pronunciamiento de las grandes armadoras americanas respecto a los aranceles que EU prevé activar a los automóviles que crucen por sus fronteras a partir del próximo 2 de abril, así como al gravamen adicional previsto para el aluminio y el acero. 

Pese a la carta que le enviaron a Donald Trump los principales fabricantes de EU, Ford, General Motors y Stellantis, en la que le piden que exima de impuestos adicionales a los vehículos producidos en los países socios del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, todo parece indicar que sigue en pie esta postura.

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La declaración realizada por AAPC confirma la importancia de mantener las buenas relaciones de comercio entre EU, Mexico y Canadá”, consideró Gándara. 

Recalcó que actualmente Coahuila es el principal fabricante de autopartes a nivel nacional y uno de los más importantes a nivel mundial, con lo que la región se ha especializado en este rubro, por lo cual un buen numero de fabricantes ha optado por instalarse en la región o realizar expansiones en sus operaciones en los últimos 5 o 10 años.

EU, con presiones internas

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La mayor integración de las autopartes es de México; dentro del Tratado, el país, y Coahuila en particular, somos el principal exportador de autopartes. La presión va a ser interna porque los más afectados van a ser ellos, los fabricantes y sus consumidores, al subir el precio de los vehículos y otras marcas tendrán mejores ventajas”, señaló Jaime Guerra Pérez, vicepresidente de Canacintra nacional.

Expresó lo anterior luego de que el Consejo de Política Automotriz Estadunidense, integrado por Ford, General Motors y Stellantis, aseguró que “continúan creyendo que los vehículos y autopartes que cumplen con los requisitos del T-MEC no deberían estar sujeros a aranceles adicionales”.

Las armadoras consideran que “una cadena de suministro integrada es vital para el éxito y la competitividad de sus clientes y los 236 mil 500 estadounidenses empleados por estas empresas”. 

Guerra Pérez apuntó que “el poner aranceles a las autopartes o a los vehículos, va a sacar del mercado a estas marcas que son icónicas de Estados Unidos, por eso están pidiendo que no se incluyan aranceles adicionales”. 

Las fuertes inversiones automotrices en México responden la la cercanía con EU, así como la disponibilidad de mano de obra.

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Veo difícil que se apliquen los aranceles, se ven presiones de muchos lados. Lo que está haciendo el Gobierno de México es esperar, porque lo que están buscando es negociar temas de drogas, crimen organizado, para poder controlarlo mediante presiones económicas como lo está haciendo con los aranceles de 25%…”, recalcó. 

Crearán coalición

En medio de la incertidumbre arancelaria, tensiones geopolíticas, cambios en los flujos de inversión y la próxima revisión del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), tres exfuncionarios que desempeñaron un papel decisivo en la negociación de ese acuerdo conformaron la Coalición para el Comercio de América del Norte (CNAT, por sus siglas en inglés).

Este grupo lo integran el expresidente del Comité de Medios y Arbitrios de la Cámara de Representantes de Estados Unidos, Kevin Brady; el exjefe negociador del T-MEC del gobierno mexicano, Kenneth Smith Ramos, y el exjefe negociador canadiense del mismo acuerdo, Steve Verheul.

La coalición reunirá a empresas, asociaciones, organizaciones no gubernamentales, think tanks, académicos y otras partes interesadas para exhortar a que los tres gobiernos extiendan el T-MEC en la Revisión Conjunta del Tratado que tendrá lugar en julio de 2026.

Aseguraron que es necesario que sean exitosas las negociaciones para conservar el T-MEC por los grandes beneficios del libre comercio para la región. De no mantenerse, habrá impactos para la economía y habrá más incertidumbre, ya que el tratado se tendría que revisar anualmente y desalentará las inversiones en la región.

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La clave es promover las ventajas” entre productores, consumidores, distribuidores y población en general de Estados Unidos, porque no saben que sus productos van a México, dijo Smith Ramos.