Ciudad de México.- Mientras el país busca consolidarse como pieza clave en las cadenas globales, la logística se perfila como uno de sus principales puntos débiles.

El diagnóstico del Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (Comce) del Noreste expone una brecha preocupante. A nivel internacional, los costos logísticos suelen ubicarse entre 5% y 35% de los ingresos de una empresa; en México, en cambio, pueden alcanzar hasta 60% de las ventas, una proporción que presiona márgenes y limita la competitividad.

Esta situación es el resultado de una cadena de costos que se ha encarecido de forma sostenida en la última década. Entre 2015 y 2025, el transporte y el almacenamiento aumentaron más de 72 por ciento.

A esto se suma el incremento en los combustibles, con alzas cercanas a 48.8% en la gasolina regular, además de peajes, servicios logísticos y otros costos indirectos que elevan el precio final del traslado.

El costo logístico incluye no sólo el transporte, sino también almacenamiento, inventarios, administración y embalaje. 

En México, el comercio se mueve principalmente por carretera, este medio concentra cerca de 69% de las exportaciones y casi la mitad de las importaciones, mientras que los puertos absorben una tercera parte de las compras externas.

El caso del transporte de contenedores ilustra esta distorsión. Traer un contenedor desde Shanghái a Manzanillo cuesta alrededor de 3 mil 312 dólares y toma poco más de dos semanas.

Sin embargo, mover esa misma carga desde el puerto hacia Monterrey puede superar los 4 mil 500 dólares en apenas unas horas. Con peajes y demoras, el costo total puede ascender a más de 8 mil 500 dólares. El problema no está en la distancia, sino en la eficiencia del último tramo dentro del país.