Ciudad de México.- Los nuevos aranceles mexicanos a productos de países con los que no se tienen tratados han creado un difícil panorama sobre todo a los vehículos de origen asiático, en especial los chinos, al grado de que se teme un freno en la nueva tendencia a la electromovilidad.

Es oficial. Desde el primer día de enero los vehículos ensamblados en países con los que México no cuenta con tratado de libre comercio pagan un arancel de hasta 50%, una medida que se extiende también a los autos eléctricos y que ya ha encendido las alertas para este nicho, al tratarse de un mercado en vías de desarrollo.

Aunque los impactos en el precio final de los vehículos no se resentirán de forma inmediata, pues se espera que las armadoras adopten diferentes estrategias para mitigar los crecientes impuestos, la problemática radica en lo que sucederá en el corto y mediano plazo.

Los precios asequibles de los vehículos “made in China” han fungido como la puerta de entrada de las unidades manufacturadas en el gigante asiático, principalmente para los vehículos eléctricos, pues es en aquella latitud en donde se ensamblan entre 6 y 7 de cada 10 autos producidos en el mundo con este tipo de tecnología.

Para VEMO, empresa enfocada en la electrificación automotriz, principalmente en la infraestructura de recarga, la medida llega a cambiar el panorama que había acelerado el viraje hacia los vehículos cero emisiones en los últimos años, en donde el factor precio había sido el principal impulso.

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Al día de hoy no se ha visto todavía el incremento de precios en los vehículos, pero pudiera ser algo que se dé. Efectivamente, son políticas que afectan el precio de entrada de un vehículo y creemos que parte de la razón por la cual en VEMO ha tenido tanto éxito en los últimos años es precisamente por la disponibilidad de modelos en el mercado que tienen un precio accesible, en donde la diferencial de precio entre un vehículo de combustión y un eléctrico no es tan grande”, comenta Constantino Rodríguez, head commercial de VEMO.

De acuerdo con datos del Inegi, la venta de autos eléctricos en México sumó 20 mil 923 unidades en 2025, cifra que representó el 1.4% del total del mercado automotor, una proporción baja en comparación con otros países de América Latina como Brasil, en donde los eléctricos llegaron a representar 5% de participación en el mismo lapso.

Aunque aún están por verse las cartas que se jugarán las automotrices ante los nuevos aranceles y cómo mitigarán el alza en precios, ya se están haciendo ajustes en sus cadenas de valor, logísticas, reduciendo sus márgenes de ganancia o utilizando sus cupos de importación al tener procesos de manufactura en el país, Rodríguez considera que los mayores impactos los tendrán los vehículos de entrada o de menores precios.

Las marcas que han optado por la manufactura china lideran la oferta de eléctricos en precios de entrada. El vehículo con estas tecnologías más asequible en el país es el E10X de JAC con un precio que parte en los 371 mil pesos, pero como la firma cuenta con una planta de ensamble final en Ciudad Sahagún, Hidalgo, este no necesariamente subiría de precio.

En el listado continúa el Kwid E-Tech de Renault, que arranca en un precio de 375 mil pesos, vehículo con el que la marca de origen francés le abrió la puerta a los autos “made in China” para integrar su portafolio en México. El siguiente en la lista es el Dolphin Mini de la china BYD con un precio a partir de los 399 mil 800 pesos.

La cúpula que representa este tipo de vehículos en el país, Electro Movilidad Asociación (EMA), estuvo presente en las mesas de diálogo previas a las medidas arancelarias, y aunque se intentó que los autos eléctricos fueran incluidos, lo que se llevó en papel a la legislación fue tajante. Sin importar el tipo de tecnología, se incluiría el arancel.

Eugenio Grandio, presidente de EMA, se conserva optimista ante el alza el precios que las nuevas tarifas podrían generar, tomando como ejemplo que, hace unos años, encontrar un auto eléctrico por menos de 500 mil pesos parecía imposible y hoy esto ya es una realidad, con precios que incluso son similares a los vehículos de gasolina en algunas versiones de entrada.

Con los aranceles existentes, desde EMA se busca que las autoridades impulsen políticas que abonen a la electrificación, como incentivos encaminados a empresas para que alcancen la renovación de sus flotillas por unidades cero emisiones, pues en usos como el reparto de mercancías de última milla estas nuevas tecnologías se han posicionado como buenas herramientas.

Sin embargo, considera que, además de incentivar el mercado local, los apoyos por parte de las autoridades deberían de estar también en el lado de la manufactura, pues los esquemas productivos del sector automotriz en México aún siguen enfocados en su mayoría a vehículos de combustión interna que requieren gasolina.