Saltillo, Coah.- La apertura de la frontera a la importación de vehículos usados de Estados Unidos y Canadá a partir de este jueves, llega en un momento no muy bueno para la industria automotriz nacional que enfrenta una de sus peores crisis con la caída en ventas en los mercados nacional e internacional.

De acuerdo a lo establecido en el Tratado de Libre Comercio de América del Norte a partir de este 1 de enero de 2009, México no podrá adoptar ni mantener una prohibición o restricción a la importación de vehículos originarios usados, provenientes de territorio de Estados Unidos o de Canadá que tengan 10 años.

Algunos sectores consideran como benéfica la apertura, pero la mayoría prevén un impacto para la industria automotriz nacional, sobre todo en estados productores de automóviles como Coahuila.

DEBE HABER CANDADOS
El director de Relaciones Públicas del Grupo Industrial Saltillo y ex presidente del Centro Empresarial Coahuila Sureste (CECS), Jorge Verástegui Saucedo, consideró que está situación necesariamente tendrá que impactar, aunque desconocen en qué medida y ya serán las propias empresas automotrices quienes cuenten con esos índices de impacto.

Sin embargo, añadió que el Gobierno deberá contar con candados muy estrictos para evitar que automóviles chatarra aun y cuando estén en el lapso de esos 10 años puedan ingresar al país en mal estado y se conviertan en una fuente de contaminación permanente.

“Debemos de exigir que aun y cuando estén en ese rango de los 10 años haya algunos candados que verifiquen que los automóviles estén en buen estado, que no van a afectar el medio ambiente”, indicó.

A su vez, el consultor económico Mario Dávila Flores recientemente señalaba sobre este tema que a la situación complicada que resiente la industria automotriz a nivel nacional se sumará, de acuerdo a lo establecido en el TLCAN, la entrada a partir de este 1 de enero de vehículos usados de EU, ya legalizados y pagando aranceles.

“Ya no van a ser autos chocolate, sino automóviles perfectamente legalizados que van a entrar al país y se calcula que le pueden tumbar hasta 40% del mercado nacional, eso va a ser otro factor durísimo que desafortunadamente por lo que se pactó en el TLCAN”, indicaba.

En el caso de Coahuila consideró que al ser un estado fronterizo el Gobierno estatal debe analizar esa apertura porque se viene una oleada de autos usados de EU que pueden impactar fuertemente al estado y al país, se debe ser muy cuidadoso, sin desconocer el TLCAN, pero si tener un poco más de vigilancia para revisar que estos automóviles cumplan con los requisitos ambientales y con la norma mexicana.

COAHUILA PROPONE MEDIDAS
El subsecretario de Promoción de la Secretaría de Fomento Económico Marcos Durán Flores indicó que el Gobernador dentro de las propuestas para la protección del mercado automotriz ha solicitado al Gobierno federal que ponga atención a esto porque se van a poder importar automóviles con una antigüedad de 10 años y a ello se suma la situación que pasa el sector automotriz.

Por ello añadió que han solicitado la eliminación del Impuesto Sobre Automóviles Nuevos (ISAN) y que se revisen las importaciones de vehículos de terceros países, para con ello cuidar el mercado local, sin embargo, indicó que no ven un eco en el Gobierno federal, a pesar de que son estos últimos quienes firman los tratados y quienes deben estar preocupados por la industria automotriz y de tractocamiones en México.

Más que por ser un estado fronterizo, lo que preocupa es que Coahuila es un estado productor de vehículos, sin embargo, reiteró que aún ante el conocimiento que de ello tiene el Gobierno federal no ven una estrategia definida sobre lo que se hará.

“El Gobernador ya pidió eliminar el ISAN para promocionar y generar la mayor compra de automóviles en el país y con eso que las plantas se pongan a trabajar más, así como propuestas muy concisas para revisar las importaciones de terceros países como Brasil, por ejemplo, pero no vemos una estrategia del Gobierno federal”, aseguró.

TALLERES VEN MÁS OPORTUNIDADES
El presidente de la Asociación de Talleres Automotrices de Coahuila, Jorge Martínez Leija, consideró que para mucha gente será un beneficio importar esos automóviles, pero también es cierto que afectará a la industria automotriz; en los últimos años reconoció que el ingreso de esos automóviles fue “durísimo” y esto representó que el 30 o 40% de los vehículos que atienden sea de procedencia extranjera.

Al ser vehículos usados con una antigüedad de 10 años indicó que llegan directamente al mantenimiento, lo que en el caso de los talleres automotrices les beneficia, sobretodo en esta crisis que se avecina.

Sobre que se batalla para encontrar las refacciones, Martínez Leija reconoció que hay cierto riesgo porque hay modelos un poco complicados, sin embargo, añadió que la mayoría son marcas muy comunes y se pueden conseguir las piezas a nivel local, pero cuando no es así, se accede a la frontera.

En un principio con estos automóviles pueden surgir problemas de afinación, así como algunos electrónicos y es con este último con el que pueden tener algunas complicaciones porque son piezas muy sensibles y que no se consiguen en cualquier refaccionaria, sin embargo, además de la ventaja de estar cerca de la frontera, la Asociación de Talleres Automotrices de Coahuila pertenece a una Alianza que tiene contacto con otras asociaciones fronterizas e incluso con una yonkera para surtir las piezas.

Sin embargo, la recomendación para quienes compran este tipo de vehículos es checar las condiciones de los niveles de aceite, kilometraje, indicadores en el tablero, frenos, llantas y demás, aunque el óptimo sería llevarlo a que les realicen un diagnóstico.