Ciudad de México.-  En el tablero del transporte terrestre de pasajeros, las piezas llevaban décadas casi sin moverse: un puñado de grupos empresariales se repartía rutas, era dueño de la mayoría de las terminales y decidía los costos de cada viaje. A ese mercado decidió llegar el gigante alemán FlixBus en 2025, bajo el nombre de Flix.

Tras cumplir su primer año de operaciones en el país, la compañía de autobuses confirmó que en México no basta con encender los motores y comenzar a rodar. También hay que emprender una minuciosa batalla contra un sector concentrado, reglas complejas y jugadores que llevan generaciones perfeccionando sus estrategias. 

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La relevancia de la industria de autotransporte de pasajeros en autobús en México es gigantesca”, dice Carlos Magaña, director general de Flix México.

La cifra que manejan internamente lo dimensiona: nuestro país tiene un mercado valorado en 8 mil millones de euros anuales (unos 160 mil millones de pesos), el tercero más importante del mundo, después de India y China. 

Ese cálculo tiene un contexto: 9 de cada 10 viajes se realizan en autobús de pasajeros, según cifras del Instituto Nacional de Geografía y Estadística (Inegi). México es un país extenso, con 45 ciudades con más de medio millón de habitantes y una red aérea que, a pesar de su enorme tamaño, todavía no sustituye el alcance geográfico del autotransporte.

Flix contra gigantes

La travesía de Flix en México no es una historia de “David contra Goliat”. Es, más bien, la de un gigante global -con operaciones en 45 países y cuatro continentes- intentando abrirse paso en las carreteras mexicanas, dominadas por gigantes locales.  

Grupos como ADO, Iamsa o Estrella Blanca han arreglado, durante décadas, un sistema donde la competencia es limitada. Magaña es consciente de estas prácticas y asegura que esta concentración se traduce en tarifas más altas para el usuario final. Su diagnóstico es contundente: en México, viajar en autobús es 40% más caro que en Estados Unidos y hasta 200% por encima que en Alemania.

A diferencia de ETN, Primera Plus, Futura o ADO. Flix no tiene autobuses, sino que opera con una red de socios transportistas que traslada a los usuarios bajo los estándares de la marca. Todo mientras la empresa se encarga de la logística, precios y comercialización del servicio. 

Expansión a paso lento

La operación de Flix en México nació con una idea específica: había que aprovechar la compra de Greyhound -el gigante estadunidense de los viajes terrestres- y vender una narrativa de interconectividad binacional. Por ello, se enfocaron en crear una terminal en Monterrey que permitiera el cruce ágil hacia Estados Unidos, donde ofrecen mil 600 destinos. 

Este hub en Monterrey ha definido una estrategia de crecimiento en “módulos”. Primero, crearon una red troncal que conecta el centro con el norte del país, que pasa por la Ciudad de México, Querétaro y  San Luis Potosí. 

Presencia en varios estados

En la actualidad, Flix México cubre 10 estados con 6 rutas, 5 aliados estratégicos, 14 destinos y más de mil 400 corridas mensuales. En términos absolutos, todavía es una operación muy pequeña –menos del 1% de market share– frente a sus contrincantes; en términos estratégicos, es el tipo de base que una empresa necesita para empezar a “jugar con los niños grandes”.

A diferencia de quienes buscan crecer rápido, Flix parece apostar por un desarrollo por etapas. Carlos Magaña habla de una fase uno de introducción y una fase dos de consolidación. Eso significa mejorar frecuencias, afinar alianzas, pulir la red actual y, sólo después, pensar en una tercera fase de expansión más acelerada. El mensaje es claro: hay que correr antes de caminar, especialmente en un sector así de competido.

Lo que está en juego

Más que una empresa nueva, Flix está introduciendo una discusión incómoda para el mercado mexicano: ¿cómo debería verse la competencia real en el transporte de pasajeros? Para Magaña, la respuesta se centra en un cambio regulatorio que obligue a una mayor competitividad “a aquellos que se oponen a un beneficio para el consumidor”. 

La apuesta de la marca alemana es pragmática: si el consumidor obtiene un mejor viaje, a menor costo, con mayor certeza, entonces el mercado habrá cambiado, pero para lograrlo, hay que competir entre gigantes.

Mirada a fondo…

Flix opera en 10 estados de la República y sus rutas conectan el Centro, el Bajío, el Golfo y el Norte del país, incluyendo conexiones internacionales a Estados Unidos.

Aguascalientes: Ciudad de Aguascalientes.

Ciudad de México: Diversas terminales dentro de la capital.

Coahuila: Torreón y Saltillo

Guanajuato: León.

Nuevo León: Monterrey (con una terminal estratégica en Escobedo).

Puebla: Ciudad de Puebla.

Querétaro: Santiago de Querétaro.

San Luis Potosí: San Luis Potosí y Matehuala.

Tamaulipas: Nuevo Laredo.

Veracruz: Córdoba.

Además, gracias a su alianza con Greyhound, los pasajeros pueden comprar boletos desde México y conectar de manera directa con más de mil 600 destinos en Estados Unidos y Canadá. Todos los boletos y horarios se gestionan de forma 100% digital.

Operación en Coahuila

Sí, FlixBus opera en Coahuila con rutas que conectan ciudades clave en el estado, brindando viajes económicos hacia destinos importantes del país.

Saltillo: Conecta con Monterrey (aproximadamente 1 hora y 15 minutos de viaje), la Ciudad de México y Torreón.

Torreón: Cuenta con corridas desde y hacia Monterrey, la Ciudad de México, y Saltillo.

Detalles del servicio:

Comodidades: Los autobuses incluyen wifi gratis, enchufes a bordo, espacio adicional para las piernas y dos piezas de equipaje sin costo.

Precios: Puedes encontrar tarifas variables por trayecto, dependiendo de la anticipación y la demanda (por ejemplo, los viajes a Monterrey parten desde los $89 MXN).